Лого ЦХС
Телефон:
(495) 740-77-53

[контакты]

Битумы

  • Дорожный битум
  • Нефтяной битум
  • Перевозка битума

Дорожный битум

Битум дорожный можно смело отнести к продукции "сезонного спроса". Дорожные работы, активизирующиеся в апреле-мае и заканчивающиеся в октябре-ноябре, собственно и определяют спрос, а с ним и корректировку цены на битум. В связи с этим, цена битума подвержена постоянным колебаниям: летом - в плюс, к зиме - в минус. Дополнительные коррективы в ценообразование вносят регулярные изменения стоимости нефти. Ведь, являясь одним из продуктов переработки нефти, дорожный битум подвержен аналогичным ценовым колебаниям.

Первые сооружения с использованием битума и асфальта, в качестве скрепляющего и гидроизолирующего материала, были возведены уже более 5000 лет назад. За свою многовековую историю, производство битума превратилось в высокотехнологичную отрасль. Естественно, современный дорожный битум, который применяют в производстве асфальта многочисленные асфальтобетонные заводы, не имеет ничего общего со своим прообразом из глубокой древности. Ну разве только - название и сырьевую основу.

Битум бывает двух основных видов: природный и технический (искусственный).

Природный битум является продуктом естественного природного окисления (полимеризации) производных нефти. В чистом виде, практически не встречаются. В основном, приходится иметь дело с так называемыми асфальтовыми породами - известняками и доломитами, пропитанными битумом. Их дробят и применяют в качестве асфальтового порошка, либо - извлекают из них битумную составляющую.

Искусственный нефтяной битум - продукт промышленной переработки нефти. Производство битума осуществляется методом вакуумной перегонки гудрона, либо его принудительного окисления продувкой воздухом.

Если применение природных видов - крайне редко, ввиду специфики добычи, дороговизны транспортировки и т.д., то с искусственными - мы встречаемся постоянно. К примеру, Вы каждый день идёте на работу, в институт и т.д. ступая по асфальту, являющемуся одним из производных технического дорожного битума. Кровля Вашей многоэтажки покрыта рулонными материалами (рубероид, гидростеклоизол), изготовленными с применением, битумного связующего и гидроизолирующего состава. Битум строительный - это гидроизоляция стен подвалов из фундаментных блоков фбс, ЖБИ коллекторов, стыков железобетонных труб и т.д. Как Вы уже поняли - область применения довольно широка.

Битум дорожный - применение

Ни один асфальтобетонный завод не обходится в своём производстве без использования дорожного битума, щебня, песка и минерального порошка. Это важнейшие исходные компоненты для производства асфальта. Многократно возросшие объемы дорожного строительства, в последние годы, - существенно увеличили спрос на дорожный битум бнд и бн минеральный порошок и спецтехнику, предназначенную для перевозки битума, минерального порошка и цемента - полуприцепы цистерны: битумовозы (автобитумовозы) и цементовозы (автоцементовозы). Асфальтобетонные заводы вот уже который год работают в авральном режиме, производя асфальт и товарный бетон с постоянным дефицитом сырья и т.д. К сожалению, новых асфальтовых заводов мало, а старые, как правило построенные ещё в советские годы, - сильно изношены и работают на пределе своих возможностей.

БНД - битум нефтяной дорожный применяется при ремонте и создании новых покрытий автодорог, а так же, на асфальтовых заводах для производства асфальтобетона. Основная роль - связывание составных компонентов: щебня, минерального порошка и песка в единое целое, с сохранением нужной пластичности и прочности, одновременно. Что особенно важно при устройстве дорожных асфальтовых покрытий. Суть в чём: дорожный битум обладает определёнными характеристиками, изменяющимися в зависимости от температуры окружающей среды. Многие наверное вспомнят плавящийся жарким летом асфальт, когда он становится мягким, словно пластилин. Зимой же, асфальт становится хрупким, что напрямую связано с отрицательным свойством дорожного битума - терять свою пластичность при минусовых температурах.

Для того, чтобы минимизировать сезонные повреждения дорожного покрытия, асфальтобетонные заводы, в разных климатических зонах применяют различные виды битума, различающиеся: вязкостью, пластичностью, температурой размягчения и хрупкости. Нефтеперерабатывающие заводы выпускают два основных подвида дорожных битумов - вязкие и жидкие. К вязким относятся битумы БНД и БН. Это самый используемый тип в дорожном строительстве. Для возможности укладки асфальта в холодное время года, изготавливаются, так называемые, жидкие битумы. Получают их следующим образом: производители битума добавляют в него специальные разжижители (нечто, наподобие растворителей) , которые после укладки (заливки) - испаряются, возвращая его в более вязкое (изначальное - неразбавленное разжижителями) состояние. Однако, стоит заметить, что подобная технология асфальтирования существенно ухудшает экологию. Да и сама по себе зимняя укладка асфальта, в последние годы сошла на нет, ввиду своей нетехнологичности и малой эффективности. Если при зимнем бетонировании есть какие-то варианты для сохранения качества заливаемого бетона (прогрев опалубки, добавки ПМД), то с асфальтированием - всё несколько сложней.

Типы дорожного битума

Типы и марки битума, рекомендованные к применению в устройстве дорог, в различных климатических зонах:
В первой климатической зоне, со среднемесячной зимней температурой до -20 °С:
БНД 200/300, БНД 130/200, БНД 90/130
Во 2-3 зонах, со среднемесячной зимней температурой -10...-20 °С:
БНД 200/300, БНД130/200, БНД90/130, БНД 60/90
Во 2-4 зонах при температурах -5-10 °С:
БН 200/300, БН 130/200, БН 90/130, БНД 130/200, БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60
В 4-5 зонах, с нижним значением среднемесячной температуры не ниже +5 °С:
БН 90/130, БН 60/90, БНД 90/130, БНД 60/90, БНД 40/60

Типы и марки вязкого нефтяного дорожного битума:
БНД - битум нефтяной дорожный, представлен в 5 марках:
БНД 40/60; БНД 60/90; БНД 90/130; БНД 130/200; БНД 200/300

БН - битум нефтяной, четыре марки:
БН 60/90; БН 90/130; БН 130/200; БН 200/300

Битум БНД-У 100/130 Битурокс, производимый на современном оборудовании в Ярославле, Нижнекамске и т.д. Дробные цифры обозначают возможный диапазон вязкости (пенетрация).

Нефтяной битум

Битум с давних пор является одним из наиболее известных и важных строительных материалов. Благодаря своим адгезионным и гидрофобным свойствам он находит широкое применение в дорожном строительстве, изготовлении кровельных материалов, при строительстве фундаментов зданий и сооружений, прокладке трубопроводов. Битум представляет собой чрезвычайно сложную смесь углеводородов и гетероорганических соединений разнообразного строения, в основном не выкипающую при температурах перегонки нефти. Идентификация всех составляющих битум соединений невозможна. Групповой состав битума предопределяет его коллоидную структуру и реологическое поведение и тем самым — технические свойства, которые характеризуются условными показателями качества, определяемыми в стандартных условиях. Среди этих показателей важнейшие: пенетрация (глубина проникания иглы в битум), температуры размягчения и хрупкости, дуктильность (растяжимость) — способность битума растягиваться в нить. Некоторые показатели определяют как для исходного битума, так и для битума после прогрева, который имитирует процесс старения. Стандартами задаются определенные значения показателей качества, что отражает оптимальный состав битума. Этот состав может быть различным для разных областей применения битумов. Компания «ЦентрХимСнаб» предлагает битума следующих марок c заводов: ЗАО «Рязанская НПК» (РНПК); ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез» (ЯНОС); ОАО «Саратовский НПЗ» (СНПЗ).

БНД-60/90 22245-90
Вязкие битумы используют в качестве вяжущего материала при строительстве и ремонте дорожных покрытий. Основное количество таких битумов вырабатывается в России в соответствии с ГОСТ
БНК-40/180 9548-74
Кровельные битумы применяют для производства кровельных материалов. Их разделяют на пропиточные и покровные (соответственно для пропитки основы и получения покровного слоя).

БН-70/30
(не затаренный)
6617-76
Строительные битумы применяют при выполнении различных строительных работ, в частности для гидроизоляции фундаментов зданий.

БН-90/10
(не затаренный)
6617-76
Строительные битумы применяют при выполнении различных строительных работ, в частности для гидроизоляции фундаментов зданий.

БН-90/10
(затаренный и не затаренный)
6617-76
Строительные битумы применяют при выполнении различных строительных работ, в частности для гидроизоляции фундаментов зданий.
БНДУ-100/130 0256-001-50945912-2002
"БНД-У 100/30, вырабатываемый по лицензированной технологии "Битурокс" соответствует всем требованиям ГОСТ 22245 на марку битума дорожного вязкого БНД 90/130 и имеет улучшенные показатели по температуре размягчения, пенетрации, растяжимости и температуре хрупкости. Значительно расширенный интервал "рабочих" температур обеспечивает повышенный срок службы дорожных покрытий. Рекомендован РосАвтодором к применению на федеральных автомобильных дорогах."
БВ-50/70 00149765-001-2008
Дорожный битум "Евро БВ 50/70", предназначен для использования в строительстве и ремонте дорожных и аэродромных покрытий. Данный вид битума отличается
устойчивостью к старению и сезонному перепаду температур, позволяет улучшить качество и срок службы дорожного полотна.
БНК-45/190 9548
Кровельные битумы применяют для производства кровельных материалов. Их разделяют на пропиточные и покровные (соответственно для пропитки основы и получения покровного слоя).
БКП 0256-002-00149765-98
Кровельные битумы применяют для производства кровельных материалов. Их разделяют на пропиточные и покровные (соответственно для пропитки основы и получения покровного слоя).

БНД-90/130
 
22245-90
Вязкие битумы используют в качестве вяжущего материала при строительстве и ремонте дорожных покрытий. Основное количество таких битумов вырабатывается в России в соответствии с ГОСТ 22245–90
Мазут 10585-99  

Перевозка битума, битумовоз

Перевозка битума дорожного - возможна исключительно на специально предназначенной для этого автотехнике - битумовозах. Битумовоз (автобитумовоз) - представляет из себя полуприцеп цистерну - термос. Стенки этой цистерны - двойные с теплоизолирующим слоем между ними. Для чего это сделано?

Вязкие дорожные битумы, как известно, имеют жидкое агрегатное состояние лишь в горячем виде (нагрев выше температуры размягчения). При остывании, битум превращается в застывшую и твёрдую субстанцию. Его загружают в битумовоз (на НПЗ), с исходной температурой примерно 180 градусов цельсия. Чтобы благополучно сохранять высокую температуру битума, достаточную для его выгрузки (чтобы не застыл в цистерне) и придумана эта "термосоподобная" конструкция полуприцепа цистерны битумовоза.

Загрузка и выгрузка из битумовоза производится самотёком, без использования дополнительных нагнетающих или вакуумирующих насосов. При условии целостности теплоизолирующего слоя полуприцепа цистерны битумовоза, во время перевозки, дорожный битум может поддерживать необходимую для сохранения подвижности температуру, до двух суток.

При перевозке битума на большие расстояния применяются специальные нагревательные элементы, устанавливаемые в полуприцепы цистерны битумовозы и вагоны-цистерны (паровые рубашки). Разогрев битума производят непосредственно перед разгрузкой, прогоняя пар от парогенератора через эти нагревательные элементы.